Dźwięk w samochodzie bez stresu i kompromisów

Podczas podróży autem nierzadko mamy do czynienia z sytuacją, kiedy każdy z pasażerów chciałby słuchać czegoś innego. Wywołuje to frustracje, a czasem nawet kłótnie. O tym, jaki dźwięk płynie z głośników decyduje przeważnie pasażer alfa. Może nim być zarówno kierowca, jak również małe dziecko. Niezależnie kto to jest, pozostali tracą przyjemność z jazdy, a niektórzy z chęcią opuściliby pojazd. Dzięki zespołowi specjalistów Tietoevry pracujących nad adaptacją rozwiązania Android Automotive OS na platformach sprzętowych, problem ten być może niebawem przestanie istnieć.

– Możliwości zastosowania AAOS w samochodach są ogromne. To przyszłość branży motoryzacyjnej. Jesteśmy na początku drogi. Rozwiązania nad którymi pracujemy umożliwią kierowcom sterowanie aplikacjami za pomocą komend głosowych, gestów czy odpowiednich przycisków nawigacyjnych. Dzięki temu kierowcy już wkrótce będą mogli dokonywać nawet decyzji zakupowych, nie odwracając oczu od jezdni. W tym procesie niezwykle ważny jest dźwięk, a szczególnie jego jakość. Z jednej strony chcemy, by pasażerowie mogli swobodnie korzystać ze swoich ulubionych aplikacji, z drugiej strony nie może to zakłócać koncentracji kierowcy – mówi Piotr Krawczyk.

Personalizacja dźwięku

– Czasy, w których wszyscy inni musieli się dostosowywać, do tego, czego słucha się w aucie, wkrótce odejdą do przeszłości. Możliwość indywidualnego wyboru muzyki przez każdego z pasażerów i do tego słuchania jej w dobrej jakości, dają zaawansowane funkcje systemu operacyjnego Android Automotive (AAOS). Tylko w naszej firmie nad adaptacją technologii AAOS pracuje obecnie duży zespół specjalistów w Polsce, ponad 30 osób – mówi Piotr Krawczyk, szef zespołu inżynierów w firmie informatycznej Tietoevry.

Android Automotive jest systemem i platformą działającą bezpośrednio na sprzęcie zainstalowanym w samochodach. Obsługuje aplikacje posiadające m.in. funkcje informacyjne i rozrywkowe, opracowane zarówno dla systemu Android, jak i Android Auto, rozwiązania stworzonego przez Google. Jest systemem typu open source umożliwiającym np. dobór aplikacji do indywidualnych potrzeb użytkowników. W ramach rozszerzania funkcjonalności AAOS, programiści z Tietoevry zajmują się „personalizacją dźwięku”, tak, aby ten słyszany przez jednego z pasażerów nie irytował pozostałych.

– Wielostrefowość (ang. multizone) pozwala na wirtualny podział przestrzeni samochodu na strefy z różnymi ustawieniami dźwięku. W praktyce ułatwia to taką konfigurację narzędzi audio, aby rozmowa przez zestaw głośnomówiący nie zakłócała snu małego pasażera na tylnej kanapie, a jego bajka z kolei nie rozpraszała kierowcy – komentuje Piotr Krawczyk. Dodaje, że wielostrefowe środowisko wymaga m.in. odpowiedniej konfiguracji, zapewniającej poprawne kierowanie strumieniami dźwięku. Głośność różnych źródeł musi być monitorowana nie tylko ze względu na komfort słuchaczy, ale też z powodu bezpieczeństwa.

Android Automotive Audio System, który jest bazą dla autorskich platform tworzonych przez programistów Tietoevry, działa w oparciu o rozproszone systemy głośników i mikrofonów. W ramach systemu zarządzania głośnością możliwe jest wprowadzenie jego rozszerzonych funkcji, np. bezpiecznego poziomu głośności czy dostosowania głośności do prędkości pojazdu. Kluczowym elementem frameworka audio AAOS jest AudioFlinger, zarządzający różnymi źródłami dźwięku, np. odtwarzaczami muzyki, radiem, systemami nawigacji, komunikatorami czy kalendarzem, jak również aplikacjami, sygnałami systemowymi oraz multimediami. Miksuje je w pojedynczy strumień wyjściowy dostarczając spójny, zharmonizowany dźwięk. Przesyłanie sygnału z różnych elementów systemu (np. aplikacji, usług systemowych) odbywa się poprzez tzw. magistrale (Bus). Następnie, za pomocą Audio HAL (Hardware Abstraction Layer) sygnał trafia do wzmacniacza i głośników.

Nowa definicja auta

Od początku ery motoryzacji samochód traktowany był przede wszystkim jako środek transportu pozwalający na przemieszczenie się z punktu A do punktu B. Dzięki nowym technologiom jego rolę można zdefiniować na nowo. To środek komunikacji i mobilne centrum rozrywki w jedynym – zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów.

Dzięki AAOS auta, podobnie jak wcześniej telefony, zyskują wiele użyteczności wykraczających poza ich podstawową funkcję. Stają się narzędziami umożliwiającymi korzystanie z nowoczesnych multimediów, tzw. infotainment systems (systemy informacji i rozrywki). AAOS umożliwia jednoczesną i niezależną interakcję kierowcy oraz pasażerów z pokładowym systemem informacyjno- rozrywkowym. Przykładowo, wyświetlacze deski rozdzielczej prezentują kierowcy informacje na temat pojazdu, podczas gdy ekrany na tylnych siedzeniach dostarczają rozrywki pasażerom.

Choć pierwsze wersje systemu Android wprowadzono już w 2008 r., to przez długie lata nie miały one w praktyce istotnego zastosowania w motoryzacji. Możliwości takie zaistniały dopiero po wdrożeniu systemu Android 10 w 2019 r. Wersja ta umożliwia m.in. jednoczesne współdziałanie wielu ekranów i mikrofonów.

Zmiana wartości samochodów

Samochody wyposażone w AAOS wciąż kojarzone są z klasą premium, jednak patrząc na szybkość upowszechniania się innych form elektroniki użytkowej, jak smartfony czy tablety, wiemy, że w miarę upływu czasu auta takie staną się standardem. Już obecnie najnowsze modele samochodów wyposażane są coraz częściej w kilka wyświetlaczy. Na wartość auta składa się, oprócz fizycznych komponentów i surowców, z których je wykonano, również oprogramowanie. W branży automotive z roku na rok rośnie znaczenie wymiany danych. W konsekwencji zwiększa się też zapotrzebowanie na innowacyjne usługi IT, co jest z kolei szansą dla np. programistów czy analityków danych. Obecnie zestaw aplikacji jest ściśle kontrolowany przez producentów samochodów.

Jednak to już wkrótce się zmieni. Jak mówią specjaliści Tietoevry, branża motoryzacyjna musi otworzyć się na wymianę danych i współpracę z zewnętrznymi firmami tworzącymi np. popularne aplikacje muzyczne jak YouTube czy Spotify. Tego typu współpraca wymaga wymiany danych zarówno między producentami samochodów i jak i dostawcami różnych aplikacji. Oprogramowanie musi być kompatybilne. To nowe otwarcie dla zewnętrznych usługodawców - aplikacji sprzedażowych, a nawet ubezpieczeniowych. System Android jest przygotowany na współpracę także z nimi. Piotr Krawczyk przedstawia przykład takiego oprogramowania: – Towarzystwo ubezpieczeniowe może opracować aplikację monitorującą styl jazdy i poziom bezpieczeństwa, w oparciu o dane, takie jak prędkość jazdy, dynamika manewrów, odczyty z czujników przyczepności, czas włączenia kierunkowskazów, i na tej podstawie oszacować konkretną zniżkę na ubezpieczenie dla kierowcy.

Trendy IT wpływają na zmiany prawne w branży motoryzacyjnej

Standaryzacja i wymiana danych w branży motoryzacyjnej to ciągle nowość. Jednak zachodzące procesy legislacyjne i potwierdzają zmianę na rynku. Kilka miesięcy temu, Trybunał Sprawiedliwości Unii Europejskiej (TSUE) wydał przełomowy wyrok w procesie przeciwko szwedzkiemu producentowi ciężarówek Scania. TSUE orzekł, że producenci samochodów są zobowiązani do zapewnienia bezpośredniego dostępu do wszystkich informacji dotyczących napraw i konserwacji pojazdów niezależnym podmiotom.

Dzięki sztucznej inteligencji i rozwijanym technologiom jazdy autonomicznej, samochody przyszłości wymagać będą mniejszego zaangażowania kierowcy w prowadzenie. W konsekwencji rozrywka i możliwość bezpiecznego korzystania z interaktywnych aplikacji będą dostępne w dużo większym stopniu nie tylko dla pasażerów, ale też dla samego kierowcy. Poza rozrywką auto może być także miejscem pracy.

********

O firmie

Tietoevry świadczy usługi w zakresie budowy i rozwoju zaawansowanych systemów informatycznych. W Polsce współpracuje z ponad tysiącem specjalistów, w sześciu oddziałach: w Szczecinie, we Wrocławiu, w Krakowie, Warszawie, Gliwicach i Poznaniu. Firma działa w 90 krajach świata zatrudnia około 24 tys. pracowników. Więcej na www.tietoevry.com